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跨国车企看好中国新能源市场,然而,一些美西方人士近期却炒作所谓中国新能源“产能过剩论”。专家认为,这种论调本质是出于保护主义,试图限制中国相关产业发展和出口。
近期在随德国总理访华期间,宝马集团董事长齐普策也重申深耕中国市场的承诺:“中国是未来之所在,也是宝马集团全球最大市场。我们在中国的持续成功离不开在华足迹的不断增长和发展。”
香港中文大学(深圳)教授、前海国际事务研究院院长郑永年指出,为支持全球绿色发展和践行碳中和承诺,中国全力投入和培育壮大了新能源产业,不仅为世界加快脱碳贡献了成本更低、成熟度更高的新能源产品,还帮助更多国家创造了新的产业与就业。
更多国际车企加码在华投资。大众汽车在华设立德国外最大研发中心,专注智能网联汽车技术;奥迪品牌在华首个纯电动车型生产基地——奥迪一汽新能源汽车有限公司,将于2024年底投产;丰田计划为中国市场推出更多新车型……国际车企纷纷加大在华市场投资,进一步彰显外资对中国新能源汽车产业与市场潜力的信心。
还有人称:中国的新能源产能已超出全球需求。但据国际能源署测算,2030年全球新能源汽车需求量将达4500万辆,是2022年的4.5倍;全球光伏新增装机需求将达到820吉瓦,是2022年的约4倍。同时,发展中国家因能源转型进程较慢,对新能源产品需求更持续增长。中国财政部副部长廖岷就曾强调,当前产能远远不能满足市场需求,特别是众多发展中国家对新能源产品的潜在需求巨大。
火星电竞下载近期,一些美西方人士在国际舆论场炒作所谓中国新能源“产能过剩论”,但这并不能掩盖中国新能源市场的巨大潜力和吸引力。在绿色发展日益成为国际主旋律的背景下,跨国车企纷纷加码投资中国市场,用行动向中国新能源市场发展前景“投票”。
近年来,中国新能源汽车产销连续多年位居全球第一,新能源汽车出口数量更创新高。有人声称,中国通过补贴及税收减免政策形成产业优势,致使“廉价”新能源产品涌入全球市场,“损害”他国经济。然而,事实是,产业补贴是世界通行做法,包括美欧在内的多国都有,甚至项目更多、力度更大。如今,中国新能源产业早已进入通过市场竞争实现发展的“加速赛道”。
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